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最新消息，供應鏈消息稱，一些中國汽車制造商正考慮擴大使用非車規(guī)級商用芯片的范圍，以取代車規(guī)級芯片。當前半導體產(chǎn)品在汽車中的應用正在迅速擴大，2021年疫情時，汽車芯片嚴重短缺，自2023年以來，供需失衡的情況逐漸得到緩解。但消息人士警告，汽車行業(yè)2024年仍可能面臨芯片市場混亂帶來的挑戰(zhàn)。
消息稱2023年第四季度，一些汽車廠商正在考慮更多采用消費級或商用級芯片來取代車規(guī)級芯片，主要是出于成本考慮。一些不重要的系統(tǒng)，如車載娛樂系統(tǒng)和顯示屏使用的DDI驅動芯片，由于不會影響到駕駛安全，可以更換為非車規(guī)級芯片。
但消息人士表示，中國汽車制造商正考慮進一步替換可能影響到駕駛的芯片，如高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中使用的芯片。
供應鏈表示，包括臺積電、聯(lián)電、力積電、世界先進在內的晶圓代工廠，一直無法按終端市場對其芯片生產(chǎn)進行精確分類，因為一些客戶并未透露其芯片是否會用于汽車行業(yè)。在可預見的未來，預計中國汽車制造行業(yè)將繼續(xù)混合使用車規(guī)級、普通商用級和工業(yè)級芯片，這已經(jīng)是一種相當普遍的做法。不過，中國廠商面向海外的車型是否也采用該策略，還有待觀察。
根據(jù)德國汽車管理中心的數(shù)據(jù)，2023年全球共售出近1000萬輛純電動汽車，其中約600萬輛來自中國。據(jù)悉，電動汽車和自動駕駛汽車，每輛需要多達1300個芯片，而燃油車只需要約500個芯片。
