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據(jù)彭博社報(bào)道，臺(tái)積電正計(jì)劃攜手恩智浦、博世、英飛凌等成立合資企業(yè)，在德國(guó)建造一座28納米晶圓廠，臺(tái)積電董事會(huì)可能在八月作出投資決定。
知情人士表示，臺(tái)積電、恩智浦、博世和英飛凌之間的合資企業(yè)預(yù)算至少為70億歐元，總投資可能接近100億歐元。不過(guò)，最終決定尚未做出，計(jì)劃仍有可能改變。
據(jù)傳因?yàn)楹Ｍ鈹U(kuò)廠成本太高，臺(tái)積電德國(guó)廠才將效仿日本熊本廠的合資模式，并以原本就鎖定車用技術(shù)特殊制程晶圓廠為主。
針對(duì)德國(guó)設(shè)廠消息，臺(tái)積電發(fā)言人表示，公司仍在評(píng)估在歐洲設(shè)廠的可能性。至于恩智浦、博世、英飛凌及德國(guó)經(jīng)濟(jì)部發(fā)言人則不予置評(píng)。
臺(tái)積電董事長(zhǎng)劉德音曾在 2021年就向股東透露，該公司已開始評(píng)估在歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體德國(guó)建立制造業(yè)務(wù)。臺(tái)積電首席執(zhí)行官魏哲家也曾表示，歐洲晶圓廠未來(lái)將專注于汽車所需的半導(dǎo)體芯片。去年年底，又有消息爆出，臺(tái)積電計(jì)劃在德國(guó)薩克森州首府德累斯頓市建立其第一家歐洲工廠，將專注于22nm和28nm制程。
據(jù)悉幾個(gè)月來(lái)，臺(tái)積電也曾在與德國(guó)當(dāng)局和當(dāng)?shù)毓揪褪欠窠ㄔ煲蛔梢韵蛳碌?16 納米/12 納米制造工藝節(jié)點(diǎn)的晶圓廠進(jìn)行談判，但目前將項(xiàng)目限制在 28nm，不僅讓歐洲更負(fù)擔(dān)得起，也能在某種程度上解決歐洲汽車芯片的供應(yīng)問(wèn)題。
但對(duì)于臺(tái)積電而言，該項(xiàng)投資案也屬為難。有半導(dǎo)體業(yè)內(nèi)人士指出，主要的原因是28nm并非是臺(tái)積電主力產(chǎn)品，無(wú)論是在產(chǎn)能調(diào)配，還是財(cái)報(bào)上的凈利和毛利上都會(huì)被拖累，而能降低這些問(wèn)題的解方就是，盡量獲得更多當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)助，但目前看到仍是卡關(guān)。
根據(jù)臺(tái)積電2023年第1季財(cái)報(bào)顯示，臺(tái)積電主要產(chǎn)品是7nm、5nm，這些制程對(duì)應(yīng)的是智能型手機(jī)、高效能運(yùn)算（HPC），并非是28nm的車用芯片。臺(tái)積電表示，受到全球景氣影響，出貨量下滑，而營(yíng)業(yè)毛利率由56.3%可能下滑至52到54%之間。
此外，業(yè)界還認(rèn)為臺(tái)積電赴德設(shè)廠將面臨成本和人才兩大挑戰(zhàn)。在成本方面，一家供應(yīng)德國(guó)汽車業(yè)設(shè)備的臺(tái)系廠商分析，在德國(guó)建廠的成本極高，估計(jì)應(yīng)與美國(guó)不相上下，該公司曾經(jīng)交出一批急單設(shè)備予德國(guó)客戶，光是包航空貨運(yùn)專機(jī)的運(yùn)費(fèi)成本，就高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元新臺(tái)幣起跳。另外，臺(tái)積電將會(huì)面臨人才困難。就德國(guó)的勞動(dòng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，以臺(tái)廠過(guò)往并購(gòu)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的經(jīng)驗(yàn)分析，有成也有敗。
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