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造假作弊案、日元升值和九州地震，日本企業(yè)今年天災(zāi)人禍不斷，加上急升的匯率和大跌的日股，安倍晉三該如何突圍脫困？
東芝爆發(fā)會計(jì)弊案、高田“Takata”安全氣囊召修、三菱汽車油耗造假、夏普經(jīng)營權(quán)易主……家喻戶曉的日本企業(yè)一家又一家出事，百年打造出來的品牌，不用百日就被毀掉。
最近的三菱汽車丑聞，公司承認(rèn)25年前，即開始捏造油耗數(shù)據(jù)，自1991年起，他們即采用違反日本政府規(guī)定的方法進(jìn)行油耗測試。三菱操縱輪胎阻力和空氣阻力的數(shù)值，刻意提高燃油效益，實(shí)際燃效可能比申報(bào)數(shù)值高出5至10%。以三菱汽車的主力車款eK Wagon為例，市面上公開的汽車燃效為每升汽油30.4公里，實(shí)際上起碼有1成約3公里是浮報(bào)的。
這起事件爆發(fā)，是因?yàn)榕c三菱合作小型車的日產(chǎn)，在調(diào)查相關(guān)車型的油耗后，發(fā)現(xiàn)數(shù)值有誤。日產(chǎn)于是要求三菱汽車加以確認(rèn)，三菱進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，才揭發(fā)違規(guī)情事。此次涉案的是“eK Wagon”和“eK SPACE”，以及供給日產(chǎn)的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”4個(gè)車型，共計(jì)62.5萬輛車。
三菱、東芝弊案牽連廣大
三菱汽車辯稱，作弊是為了獲得最高等級的國家環(huán)保車減稅優(yōu)惠。據(jù)三菱汽車估算，eK Wagon如果未獲免稅認(rèn)定，而僅享受比免稅低一級的減稅的話，車主必須多繳大約5,700日元稅金。目前，該款輕型車在三菱汽車約10萬輛的日本國內(nèi)銷量占了6成左右，正因?yàn)槿绱耍舜翁搱?bào)燃油效益的問題才更顯得嚴(yán)重。
2015年爆發(fā)的東芝作帳弊案，同樣也是歷時(shí)多年，輕易地取代一一年底由高層主導(dǎo)的奧林巴斯公司（Olympus）長期財(cái)報(bào)舞弊案，成為日本史上最大會計(jì)丑聞。
調(diào)查報(bào)告指出，“包括高層在內(nèi)，東芝整個(gè)組織參與其中！睎|芝前后三任社長向?qū)傧率〾海跁?jì)帳冊動手腳。自2008年至2014年的6個(gè)年度，虛報(bào)利潤達(dá)到1,562億日元。涉案的3名社長及8名董事，在2015年7月同一天辭職，如今面臨投資人與公司的連串官司。
東芝具有140年歷史，一直有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力，是世界上最早開發(fā)筆記本電腦和NAND記憶卡的公司，不斷挑戰(zhàn)新技術(shù)！度战(jīng)新聞》一篇產(chǎn)業(yè)分析便酸了該公司，說東芝這起最嚴(yán)重的品牌形象受損事件，“只能說是東芝誤解了挑戰(zhàn)的真正含義”。
還有，1933年創(chuàng)立的高田公司，是全球第二大安全氣囊公司，2013年爆發(fā)致命瑕疵至今，案件仍如雪球般愈滾愈大。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最快將在5月決定擴(kuò)大召修規(guī)模，召回的汽車數(shù)量預(yù)計(jì)將從目前大約6,000萬輛增至一億多輛。預(yù)計(jì)總費(fèi)用將超過1兆日元，高田的經(jīng)營狀況不可避免將進(jìn)一步惡化。
改造或易主才能脫胎換骨
再大的丑聞，在新聞熱度消失后，會逐漸被人淡忘，但是問題不會就此消失，這些公司將承受多年沖擊，唯有脫胎換骨的改造，才能生存下去。
Sony就是破落戶歷經(jīng)十余載，重振家道的例子。該公司目前公布上個(gè)會計(jì)年度（至今年3月底止）終于轉(zhuǎn)虧為盈，創(chuàng)造近1,500億日元凈利，扭轉(zhuǎn)前年度凈損約1,200億日元。Sony近年連續(xù)出脫手機(jī)和個(gè)人電腦等賠錢事業(yè)，此后將倚賴3只金雞母：PS游戲機(jī)、生產(chǎn)iPhone零件──影像感測器的特殊設(shè)備部門，及音樂和電影事業(yè)。社長平井一夫表示，重整工作接近完成階段，上年度財(cái)報(bào)代表Sony邁向新的開始。
除了處分不賺錢的事業(yè)，另一種激進(jìn)重整模式就是經(jīng)營易主，象是夏普賣給鴻海，這是日本電機(jī)大廠首度完全被并入外資旗下，以現(xiàn)今嚴(yán)峻的經(jīng)營環(huán)境來看，難保不會出現(xiàn)第二例。
過去3年來，日本首相安倍晉三總是拿企業(yè)獲利強(qiáng)勁成長，做為安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)奏效的證明，今年就很難了。大和證券估計(jì)，日本大型公司稅前利潤在今年第二季將衰退10%，成為安倍2012年底就職以來最差的季度。
最大原因是今年以來日元對美元強(qiáng)勁升值11.4%，嚴(yán)重沖擊日企獲利。反觀前3年，日元對美元貶值合計(jì)近40%，出口商得到莫大助益。受到企業(yè)獲利萎縮拖累，日經(jīng)指數(shù)今年以來（至4月底）累計(jì)大跌12.4%，是全球主要股市表現(xiàn)最糟的。
日本企業(yè)龍頭豐田汽車以本年度（截至2017年3月底）1美元平均兌120日元估算，日元匯率每變動1日元，即對該公司年度營運(yùn)利潤造成400億日元的影響。
在弊案、日元之外，日本企業(yè)又受到熊本地震的撼動。《日經(jīng)新聞》在4月底進(jìn)行調(diào)查指出，在熊本縣設(shè)有生產(chǎn)基地的制造業(yè)已有8成重啟生產(chǎn)，但尚未完全恢復(fù)。
豐田此次從海外采購短缺的零部件，將受影響的汽車生產(chǎn)控制在8萬輛。但這種數(shù)量已足以影響該公司今年能否維持全球汽車龍頭的地位。
2015年度豐田集團(tuán)全球銷售為連續(xù)第3年突破千萬輛大關(guān)，達(dá)1,009.4萬輛，超越德國大眾的995.1萬輛，成為全球第一。豐田曾因2011年東日本大震災(zāi)和泰國洪水而出現(xiàn)全球銷量下滑，但影響僅局限于該年度。
另一方面，Sony供數(shù)碼相機(jī)使用的圖像感測器熊本廠，仍未恢復(fù)生產(chǎn)，主要客戶尼康（Nikon）表示，其生產(chǎn)與銷售不可避免受到影響。Sony仍在評估地震影響，故延后發(fā)布本年度財(cái)測。
東芝與三菱汽車的造假弊案，反映出根深柢固的企業(yè)治理問題。財(cái)經(jīng)雜志《霸榮周刊亞洲》版總編輯皮塞克（William Pesek），即撰文強(qiáng)烈指責(zé)安倍缺乏改革魄力。安倍的第三支箭訴求結(jié)構(gòu)改革，也呼吁企業(yè)配合。可是，日本企業(yè)高層大多當(dāng)成馬耳東風(fēng)，皮塞克認(rèn)為，日本政府應(yīng)該立法強(qiáng)制執(zhí)行改革，安倍應(yīng)該點(diǎn)名敷衍了事的企業(yè)。
企業(yè)治理須立法強(qiáng)制改革
確實(shí)，德國政府對犯錯企業(yè)就毫不寬貸。大眾汽車爆發(fā)排氣造假丑聞，2015年出現(xiàn)22年來首見年度凈損，股息大砍97%，只剩0.17歐元，結(jié)果公司仍計(jì)劃發(fā)放6,300多萬歐元的獎金給12名現(xiàn)任與前任董事。
這件事引發(fā)德國民怨，要求董事放棄獎金，財(cái)政部長蕭伯樂（Wolfgang Schaeuble）接受國內(nèi)媒體訪問即怒斥，搞到這么大一家公司都快倒了，大眾的董事會還好意思領(lǐng)紅利。反觀三菱汽車出包后，安倍政府沒有一名大臣出來說過一句重話。
東芝、三菱這些公司最終究竟會是老干發(fā)新枝，抑或百年樹枯而不倒，當(dāng)然有待時(shí)間驗(yàn)證；但可以確定其歷程絕對不容易。
哈佛大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)德斯坦（Martin Feldstein）認(rèn)為，日本經(jīng)濟(jì)是繁榮與失敗的矛盾混合體，在很大程度上，日本的繁榮將使得其失敗難以解決。
他說，去過日本的人一眼即看得出當(dāng)?shù)氐姆睒s，去年人均所得達(dá)到3.8萬美元（臺灣約2.2萬美元），失業(yè)率低至3.3%。日本人口總數(shù)減少與勞動力萎縮是其最大長期挑戰(zhàn)，但是日本民眾仗恃現(xiàn)今的相對富裕，極力想要維持眼前的生活方式及文化同質(zhì)性，堅(jiān)決抗拒接納更多外籍勞工及改變工作習(xí)慣以鼓勵已婚女性就業(yè)，這必然會阻撓日本經(jīng)濟(jì)成長，也是日本企業(yè)必須應(yīng)對的課題。
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