塵埃落定！國產(chǎn)手機被收購，“雙贏”能走多遠？
6月15日消息，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司官網(wǎng)公示信息披露了魅族科技股權(quán)交易的走向，魅族科技的控制權(quán)歸屬也有了重新劃分。
據(jù)悉，湖北星紀時代科技有限公司（星紀時代）與珠海市魅族科技有限公司（珠海魅族）、黃秀章（魅族創(chuàng)始人，常用名為黃章）等簽署協(xié)議，星紀時代計劃收購珠海魅族79.09%股權(quán)。
從零到“100”直指一體化，新一輪洗牌？
不過，截至目前，上述雙方都對外回應(yīng)，交易細節(jié)尚在協(xié)商，且需履行相關(guān)機構(gòu)審批手續(xù)。
編者從企查查等渠道也能了解到，本次交易前，黃秀章與淘寶（中國）軟件有限公司（淘寶中國）分別持有珠海魅族49.08%、27.23%股權(quán)，共同控制公司；交易完成后，黃秀章持股比例將降至9.79%，淘寶中國退出持股，星紀時代將持有魅族79.09%股權(quán)并對其單獨控制。
資料顯示，星紀時代的股東信息中，吉利集團（寧波）有限公司持股32.31%，李書福為公司董事長，此前在中興通訊等公司擔(dān)任高管的王勇則擔(dān)任總經(jīng)理。
回顧以往，星紀時代成立后，便與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并正式宣布進軍手機領(lǐng)域，至此吉利也正式踏入手機領(lǐng)域。隨后，今年1月便出現(xiàn)吉利集團正與魅族接觸洽談收購事宜的傳聞，彼時魅族方面回應(yīng)稱：“多謝對魅族科技的關(guān)心！奔毓煞矫鎰t表示：“對市場傳聞不予置評，星紀時代高端手機研發(fā)業(yè)務(wù)正有序進展，我們希望打造開放融合的生態(tài)伙伴關(guān)系。”
此前，雖然雙方均未對此正面回應(yīng)，但星紀時代一直加速推進手機業(yè)務(wù)布局。今年4月，星紀時代申請的兩項“手機”外觀專利獲得授權(quán)。細節(jié)顯示，本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途為移動通訊或人機互聯(lián)，設(shè)計要點在于形狀。
而對于魅族，幾年前還是中國前幾的智能手機廠商，如今已淪為份額Others的“小而美”。自從去年下半年的魅族18S系列、魅藍10之后，魅族手機的消息如石沉大海，連續(xù)缺席驍龍8、驍龍8+芯片首批機型名單。
鑒于魅族這兩年的市場份額幾乎毫無存在感，星紀時代目前尚未實際開展業(yè)務(wù)，此番收購動作更像是一種能力整合，從0到100，目標直指吉利集團一體化互聯(lián)策略。
實際上，編者此前也強調(diào)過，今年手機行業(yè)已經(jīng)被統(tǒng)計出部分單月數(shù)據(jù)跌破2015年以來同期最差單月水平，且行業(yè)進入瓶頸期多年。
關(guān)鍵的是，自從智能手機出貨量觸頂下滑之后，上游供應(yīng)鏈企業(yè)也出現(xiàn)了一輪洗牌。由于中小型手機廠商接連出局，中腰部芯片、零部件企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)收縮。即便是歐菲科技、欣旺達、德賽電池這樣的大型企業(yè)，也都在2018年前后重點布局智能汽車業(yè)務(wù)圖謀后路。
前赴后繼入局者，“雙贏”能走多遠？
即便如此，此消彼長，時至今日手機這個紅海行業(yè)依然有不少入局者。除了星紀時代、重新入局的酷派，近日前金立集團高管俞雷也宣布創(chuàng)立新品牌，計劃推出高端手機和AR產(chǎn)品。
當(dāng)然，此前特斯拉、蔚來也有傳出造手機的計劃。蔚來汽車創(chuàng)始人近日還公開表示，蔚來將在不久后推出手機，和蔚來電動汽車進行匹配。
這說明了什么？當(dāng)下手機市場雖然低迷，但其核心角色并未消失，手機行業(yè)的故事依然在快速演進。畢竟，手機的玩法已經(jīng)不停留在五年十年前了，在接下來的智能終端迭代演進過程中，被賦予更重要的鏈接功能，是打開萬物互聯(lián)時代的一把關(guān)鍵鑰匙。
而對于害怕掉隊的吉利，這兩年在新能源賽道開始瘋狂布局，不僅自己做了多個新能源品牌，覆蓋中高低賽道，包括幾何、楓葉、極星、極氪等。
另外，吉利也繼續(xù)發(fā)揮其擅長的資本打法。2021年，吉利與百度簽約，成立合資公司集度。后來又與比亞迪的對手富士康合作，代工新能源車。接著，又接盤了破產(chǎn)重組的力帆，并宣布力帆代工吉利換電新能源車。甚至連賈躍亭都沒有放棄，吉利參與了FF的上市投資。
實際上，車企與手機廠商雙向奔赴的背后，小米、華為掌握的系統(tǒng)技術(shù)也是車機系統(tǒng)的重要來源，而“軟件定義汽車”也成為業(yè)內(nèi)對未來汽車行業(yè)共識。而如何實現(xiàn)車輛的“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”也已成為所有車企面臨的問題。
不過，話雖如此，目前汽車的座艙生態(tài)大部分基于手機的生態(tài)系統(tǒng)而來，但未來汽車的算力、電力將支撐其自成一體，手機的生態(tài)未必支撐得了未來汽車的軟硬件系統(tǒng)，未來手機和汽車團隊對體系能力的要求截然不同，長遠來看手機技術(shù)對汽車賦能會去到多遠？還未可知。
另一方面，近年來，隨著手機行業(yè)充分市場化競爭之下，“小而美”類型手機的試錯或發(fā)展空間都在持續(xù)被縮窄，頭部廠商所占國內(nèi)份額在日益拉大與之的差距。從細節(jié)上看，黃秀章個人的持股從接近五成縮減為不到一成，似乎顯示出，此番收購若完成，魅族的發(fā)展未來可能將隨著星紀時代的定義而綿延。
有最新消息顯示，魅族19系列新機項目沒有砍掉，獲得來自吉利的充足資金后，魅族19有望在堆料和設(shè)計上更進一步。再一次，魅族有望成為大廠，并打造出更為精品的高端機型。
不過，日后的魅族究竟會變成什么樣子，是繼續(xù)稱作魅族手機，還是變成“吉利手機”？
不管如何，在研發(fā)成本最高的芯片半導(dǎo)體行業(yè)，市場集中度就更加夸張了。今年一季度聯(lián)發(fā)科、高通和蘋果合計占據(jù)全球智能手機處理器超過8成的市場份額。蘋果的芯片自產(chǎn)自用，聯(lián)發(fā)科、高通產(chǎn)能緊張所有頭部廠商搶著要，諸如吉利、格力這類半路出家的小型買家，真能得到更好的資源？
編輯：ZQY 最后修改時間：2022-06-20
