電車普及，超級電容市場前景可觀
近日，從成都市某公司傳來消息：用該公司生產(chǎn)的超級電容改造的現(xiàn)代有軌電車，在沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車線路上運行16個月，電容無故障。運行試驗中，電車全線無觸網(wǎng)接電，僅用自帶電源的60%就運行了13公里。這表明，20公里以下的線路可以“一充到底”，采用超級電容實現(xiàn)無觸網(wǎng)供電成為現(xiàn)實。而在等紅燈、剎車、開空調(diào)等情況下，可脫線運行5公里。
現(xiàn)代有軌電車的供電方式主要有三種：接觸網(wǎng)供電、地面供電、自帶能源？紤]到景觀和安全，大多數(shù)城市采用的是接觸網(wǎng)+電池供電模式或地面充電模式的電車。電池供電和地面充電的原理，都是將電儲存到車體的電容中，目前的電容充滿電最多可運行2公里。成都新筑生產(chǎn)的超級電容，綜合了電容和蓄電池的優(yōu)點，同樣體積的儲存容量是傳統(tǒng)電容的3倍，而且充放電快，電車靠站上下客的30秒即可完成一次充電。
今年，超級電容將裝備在“四川造”的電車上，有望奔跑于成都市首條有軌電車示范線益州大道。10公里的電車線路，僅需在中點建造一個充電站，就可跑完全程。
隨著電車的普及，超級電容的市場前景可觀。目前，國內(nèi)多條現(xiàn)代有軌電車電路擬采用超級電容進行改造。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-17
