中國(guó)成最大單一市場(chǎng)！一家德國(guó)汽車電子零部件巨頭
博世集團(tuán)總部位于德國(guó)斯圖加特，是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，業(yè)務(wù)涵蓋汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品以及能源與建筑技術(shù)領(lǐng)域。涵蓋了所有汽車的解決方案和產(chǎn)品，包括底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、車身的電子驅(qū)動(dòng)，以及車身的娛樂(lè)活動(dòng)等。作為領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，博世為智能家居、工業(yè) 4.0 和互聯(lián)移動(dòng)提供創(chuàng)新解決方案。2020 年，博世在中國(guó)的銷售額首次超過(guò)德國(guó)。
工業(yè)巨頭博世在 2021 年度創(chuàng)造了約 788 億歐元的銷售業(yè)績(jī)(約合人民幣 5,728 億元),同比增長(zhǎng) 10.1%，息稅前利潤(rùn)達(dá) 32 億歐元，同比增長(zhǎng)超過(guò) 50%。息稅前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為 4%，同比增加 1.2pct（上年息稅前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為 2.8%）。博世集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共有約 40.26 萬(wàn)名員工，增加的約 6,700 名員工主要位于亞太和歐洲地區(qū)；德國(guó)員工人數(shù)穩(wěn)定在 131,400 名左右。研發(fā)領(lǐng)域員工人數(shù)增加近 4%，為 7.6 萬(wàn)名。全球軟件開(kāi)發(fā)人員的數(shù)量超過(guò) 3.8 萬(wàn)人，比上一年增加約 4,000 人。全球有 440 家分公司和區(qū)域性公司。
經(jīng)營(yíng)情況：2021全球銷售787億歐元，增長(zhǎng)10.1%
2021 年，博世集團(tuán)的銷售額實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)。據(jù)財(cái)報(bào)初步數(shù)據(jù)顯示，博世集團(tuán)的銷售額增長(zhǎng) 10%，達(dá)到 788 億歐元。在調(diào)整匯率影響后，技術(shù)和服務(wù)端的銷售額增長(zhǎng) 11%。集團(tuán)息稅前利潤(rùn)達(dá)到 32 億歐元。息稅前利潤(rùn)率約為 4%。
2017 年-2021 年博世銷售額 單位：億歐元
盡管芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)造成的巨大影響，作為博世業(yè)務(wù)規(guī)模最大和銷售額最高的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)板塊的銷售額仍增長(zhǎng)了 7.6%，達(dá)到 454 億歐元，消費(fèi)品業(yè)務(wù)銷售額增長(zhǎng) 12.7%，達(dá)到 210 億歐元。
在各地區(qū)方面，歐洲市場(chǎng)的銷售額同比增長(zhǎng) 9.3%，達(dá)到 415 億歐元，在調(diào)整匯率影響后增長(zhǎng)率為 10%。在華業(yè)績(jī)方面，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021 年博世集團(tuán)在華銷售額約為 1280 億人民幣(約 167 億歐元)，較 2020 年增長(zhǎng) 9.1%。博世中國(guó)目前是博世在外的最大的單一市場(chǎng)，也是除了博世德國(guó)以外的員工人數(shù)最多的一個(gè)國(guó)家。
2021 年博世分區(qū)域銷售及增長(zhǎng)率 單位：億歐元
根據(jù) Autmotive News 發(fā)布的 2021 年全球 Top100 汽車零部件配套供應(yīng)商排名顯示，排名前十的汽車零部件供應(yīng)商分別為博世、電裝、采埃孚、麥格納國(guó)際、愛(ài)信精機(jī)、現(xiàn)代摩比斯、佛瑞亞、大陸、巴斯夫、李爾。博世 2021 年度穩(wěn)居全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜首。
智能化引領(lǐng)電子電氣架構(gòu)集中化
汽車電動(dòng)智能化需要深厚的技術(shù)積累、大量的研發(fā)投入及跨界協(xié)同，博世等領(lǐng)先傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商已搶占先機(jī)。汽車電氣架構(gòu)革命有望突破瓶頸，支撐復(fù)雜的功能需求。汽車電氣結(jié)構(gòu)由分布式走向域控制器再到中央集中式，是突破分布式架構(gòu) ECU 性能瓶頸、實(shí)現(xiàn)更多功能甚至軟件升級(jí)的一種 可行方法。以博世、大陸、安波福等為代表的 Tier1 廠商均將電氣架構(gòu)集中化（EEA）作為技術(shù)發(fā)展路徑。
博世將汽車 E/E 架構(gòu)的發(fā)展分為六個(gè)階段：第一階段，模塊化階段，每個(gè) ECU 負(fù)責(zé)特定的功能，架構(gòu)復(fù)雜且冗余；第二階段，集成化階段，單個(gè) ECU 可以負(fù)責(zé)多項(xiàng)功能； 第三階段，域集中化階段，將集成的多項(xiàng)功能集中到一個(gè)域控制單元或域計(jì)算器；第四階段， 域融合階段，多個(gè)域融合到一起，由跨域控制單元或跨域計(jì)算機(jī)控制；第五階段，車載電腦階段，由中央車輛控制計(jì)算機(jī)控制；第六階段，車云計(jì)算階段，部分功能轉(zhuǎn)移至云端。
博世 E/E 架構(gòu)發(fā)展路線圖
智能化電動(dòng)汽車時(shí)代，E/E 架構(gòu)升級(jí)，以半導(dǎo)體為首的電子零部件在汽車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，市場(chǎng)空間有望進(jìn)一步打開(kāi)，其中在五大域中實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換及傳輸?shù)暮诵钠骷β拾雽?dǎo)體為主要增量：預(yù)計(jì)到 2025 年全球汽車功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 125 億美元。但目前市場(chǎng)主要由英飛凌等歐美廠商壟斷，我國(guó)功率器件國(guó)產(chǎn)化率約為 10%左右，且集中在二極管、晶閘管等低端產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)化需求旺盛。
電機(jī)、電控技術(shù)領(lǐng)先，重點(diǎn)研發(fā)電池技術(shù)
2021 年，博世的電氣化出行相關(guān)訂單額首次超過(guò) 100 億歐元。博世將在未來(lái)三年里投資約 30 億歐元開(kāi)發(fā)電氣化和氫能源等技術(shù)，進(jìn)軍規(guī)模達(dá) 140 億歐元的氫電解系統(tǒng)核心部件電解槽電堆市場(chǎng)，其與電力電子設(shè)備、傳感器和控制單元結(jié)合，打造成一個(gè)智能模塊。制氫電池堆預(yù)計(jì)最早在 2025 年投產(chǎn)。
博世將繼續(xù)全力推進(jìn)布局以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：到 2025 年將在數(shù)字化和智能互聯(lián)領(lǐng)域投資 100 億歐元。其中，三分之二的投資將用于研發(fā)和拓展具有發(fā)展前景的新技術(shù)，重點(diǎn)聚焦可持續(xù)發(fā)展、出行以及工業(yè) 4.0。
電氣化交通在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將成為博世的一大核心業(yè)務(wù)，主要是在以電池及燃料電池為主要驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)出行方向。從電動(dòng)自行車到卡車，博世在電氣化交通產(chǎn)品上的多元化將持續(xù)加大發(fā)展力度。
編輯：zqy 最后修改時(shí)間：2022-11-21
