大眾電動車計劃大業(yè)恐面臨落實挑戰(zhàn)
德國大眾汽車（Volkswagen）在2015年爆發(fā)柴油車排氣造假事件后急于轉(zhuǎn)變形象，因此決定大力投資電動車。然據(jù)日經(jīng)新聞（Nikkei）網(wǎng)站報導(dǎo)，以Panasonic為首的汽車電池業(yè)界對大眾的反應(yīng)均顯得冷淡；汽車業(yè)界如德國戴姆勒（Daimler）與日本豐田（Toyota Motor）則了解大眾的立場，暗示大眾不懂電動車技術(shù)，接下來還有不少棘手問題。
目前主要問題仍在于電池技術(shù)，Panasonic指出要壓低車用電池成本，至少從現(xiàn)在的1kW成本225美元減到95美元以下，電動車成本才能與汽柴油車相提并論；戴姆勒指出電動車利潤只有燃油車一半，豐田則說太快推電動車必然嚴重虧損，這都是因為電池成本。
大眾品牌執(zhí)行長Herbert Diess為確定挪威市場狀況，于2016年6月花整整一天在挪威親身訪查，確定消費者對電動車的滿意度，回到大眾后，與總經(jīng)理Matthias Wissmann便積極推動電動車事業(yè)，提出2025年超過50種電動車、與當年銷售300萬輛電動車的目標。
這個目標遠超過其他車廠，除為挽回柴油車事件喪失的商譽外，看好大陸對電動車補助的政策與挪威相當，也是一個原因。
但鋰電池需求已造成鈷等電池電極材料短缺的問題，大眾集團無法掌握車用電池材料來源，只能向電池廠采購；而大眾估算成本與利潤后，開出認為適當?shù)能囉秒姵貎r格，但從Panasonic的反應(yīng)可以想見，大概被電池廠認為低得離譜。
如果車用電池是買方市場，大眾還有條件藉由采購量與電池廠討價還價，但現(xiàn)在歐美與大陸等地的車廠都大舉投入電動車研發(fā)生產(chǎn)，車用電池已成為賣方市場，大眾的如意算盤勢恐難打響。
當然，隨車用電池進步與成本下滑，以及大眾努力購并材料商與投資相關(guān)技術(shù)，或許可以改變車用電池廠對大眾的評價，但接下來大眾如何落實其電動車事業(yè)藍圖才是重點。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
