中國(guó)積極布局電動(dòng)車 日廠若輕忽恐重蹈手機(jī)覆轍
中國(guó)政府積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，已讓中國(guó)成為世界重要汽車生產(chǎn)國(guó)，2016年汽車產(chǎn)量已超過(guò)2,800萬(wàn)輛，不過(guò)日本汽車業(yè)者對(duì)此仍抱持輕忽態(tài)度，認(rèn)為中國(guó)輸出汽車僅有71萬(wàn)輛，且關(guān)鍵零組件技術(shù)如引擎、電池等，還不在國(guó)內(nèi)廠商手上，日本汽車業(yè)者大可放心。
不過(guò)，根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞(Nikkei)報(bào)導(dǎo)，在傳統(tǒng)汽車業(yè)領(lǐng)域，雖然日本汽車業(yè)者確實(shí)仍有明顯優(yōu)勢(shì)，可是在電動(dòng)車領(lǐng)域，日本汽車業(yè)實(shí)應(yīng)擔(dān)心重蹈電機(jī)業(yè)者在智能手機(jī)領(lǐng)域的覆轍，成為獲利最低的一環(huán)。
中國(guó)汽車工業(yè)最弱的一環(huán)，在于動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車的引擎有1萬(wàn)~3萬(wàn)個(gè)零件，且引擎與傳動(dòng)均需深厚的材料技術(shù)基礎(chǔ)，這讓國(guó)內(nèi)廠商與擁有自家技術(shù)的歐美日廠相比，還差一大截。雖然在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)的電動(dòng)馬達(dá)與電池技術(shù)，也仍處于落后態(tài)勢(shì)，但馬達(dá)零件只有約100個(gè)，且中國(guó)是相關(guān)材料產(chǎn)地，要追上先進(jìn)國(guó)的難度較低。
而且，次世代汽車的自動(dòng)駕駛與電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)，目前是美國(guó)居于領(lǐng)先地位，日本主要處于合作廠商地位，如Tesla的電動(dòng)車采用Panasonic的技術(shù)，日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)則與NEC合作車用IT系統(tǒng)，實(shí)際上處于「美主日從」地位。至于中國(guó)，則被視為廉價(jià)代工組裝地點(diǎn)，各車廠積極于當(dāng)?shù)卦O(shè)立組裝線，以降低成本。
先前的類似情況，發(fā)生在iPhone推出后的智能手機(jī)市場(chǎng)，美國(guó)的蘋果(Apple)與Google主導(dǎo)手機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)展，中國(guó)工廠則負(fù)責(zé)組裝，日本無(wú)從推出與美廠相提并論的系統(tǒng)，又被利用組裝優(yōu)勢(shì)設(shè)立的新興中國(guó)手機(jī)廠從價(jià)位上擊敗，最后只能當(dāng)零組件供貨商，日本手機(jī)廠幾乎遭到世界淘汰。
現(xiàn)在美國(guó)主導(dǎo)電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展，與中國(guó)積極設(shè)立汽車生產(chǎn)廠，而日本則掌有優(yōu)勢(shì)馬達(dá)及電池技術(shù)的態(tài)勢(shì)，與智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的狀況，可說(shuō)如出一轍。這樣的發(fā)展或許對(duì)Panasonic等車用電池廠是件好事，但對(duì)豐田汽車(Toyota Motor)等車廠來(lái)說(shuō)，可能相當(dāng)不利。
話雖如此，相較于產(chǎn)品生命周期為6~12個(gè)月的手機(jī)，汽車產(chǎn)品生命周期為5~10年，因此汽車業(yè)要翻盤，不至于像手機(jī)般，5年內(nèi)就讓日廠從全球重鎮(zhèn)變成地位盡失。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
