汽車商欲揮軍國(guó)際市場(chǎng) 東南亞將成重要跳板
長(zhǎng)久以來位居全球最大汽車市場(chǎng)，鄰近的東南亞相形見絀，但近年來需求轉(zhuǎn)熱的，成為各路汽車業(yè)者覬覦的大餅，車商也大舉揮軍進(jìn)駐，打算以此為跳板躋身國(guó)際品牌之列。
根據(jù)日經(jīng)亞洲周刊(Nikkei Asia Review)報(bào)導(dǎo)，2016年?yáng)|南亞汽車銷售量約320萬(wàn)輛，印度截至3月為止的1年內(nèi)銷量達(dá)380萬(wàn)輛，總計(jì)銷售量約是德國(guó)(歐洲最大汽車市場(chǎng))的2倍。一般預(yù)期，未來東南亞人口和所得不斷增加，汽車需求料將持續(xù)升溫。
鄰近的過去數(shù)10年來刻意關(guān)閉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全力扶植本土汽車品牌，如今它們羽翼已成，開始計(jì)劃展翅海外。然而，自從亨利福特(Henry Ford)1908年發(fā)表Model T，開始量產(chǎn)汽車以來，僅美國(guó)、日本、南韓和少數(shù)歐洲國(guó)家誕生國(guó)際品牌。汽車商雖然叱咤國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，論及國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，它們的成功經(jīng)驗(yàn)恐怕無(wú)用武之地。
政府為了防范外來品牌搶國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通常要求采合資企業(yè)的模式制造銷售汽車。若計(jì)入合資企業(yè)的產(chǎn)量，汽車商壓倒群雄，例如上汽集團(tuán)與福斯汽車(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)合資企業(yè)，年產(chǎn)量加總將近650萬(wàn)輛，超越本田汽車(Honda Motor)和日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)。
但若扣除合資事業(yè)的產(chǎn)量，中國(guó)品牌表現(xiàn)平凡。根據(jù)巴黎國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)(International Organization of Motor Vehicle Manufacturers；OICA)的統(tǒng)計(jì)，就汽車產(chǎn)量而言，2015年有4家車商名列前20名當(dāng)中，其中上汽集團(tuán)排名第13，年產(chǎn)量226萬(wàn)輛，超越德國(guó)戴姆勒(Daimler)和日本馬自達(dá)汽車(Mazda)。吉利未進(jìn)入前20名內(nèi)，排名第21，當(dāng)年產(chǎn)量100萬(wàn)輛。
現(xiàn)在汽車品牌試圖轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)，向著躋身全球品牌俱樂部目標(biāo)挺進(jìn)，若要達(dá)成任務(wù)，快速成長(zhǎng)的東亞市場(chǎng)無(wú)疑是完美灘頭堡。5月底吉利汽車買下馬來西亞寶騰汽車(Proton Holdings)49.9%的股權(quán)，打算在2020年前打算寶騰汽車年度產(chǎn)量提高近3倍，成為300萬(wàn)輛，其中50萬(wàn)輛將在馬來西亞制造。
除了吉利汽車之外，上汽集團(tuán)自從2014年以來也與泰國(guó)正大集團(tuán)(Charoen Pokphand Group)在當(dāng)?shù)睾献髦圃霱G品牌車輛，雙方現(xiàn)正打造一座年產(chǎn)量20萬(wàn)輛的工廠。相對(duì)地，由于寶騰是馬來西亞知名品牌，同時(shí)有現(xiàn)成的生產(chǎn)設(shè)備，吉利買下寶騰將省下不少摸索時(shí)間。
值得注意的是，東南亞市場(chǎng)現(xiàn)在是由日本車商所掌控(市占率達(dá)90%)，而且區(qū)內(nèi)6億人口最熟悉的車款是例如豐田汽車(Toyota Motor)的Camry，很少人知道上汽或吉利制造的車款，可預(yù)見中國(guó)車商在東南亞會(huì)面臨一場(chǎng)硬仗。
通用汽車是前車之鑒。2007年4月通用汽車決定搶攻印度市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)暨執(zhí)行長(zhǎng)Rick Wagoner認(rèn)為，通用汽車若想成為全球汽車龍頭，必須先在新興市場(chǎng)奪得領(lǐng)導(dǎo)地位。
當(dāng)時(shí)通用汽車在印度市占率僅3%，Wagoner仍決定放手一搏，來年宣布將印度產(chǎn)量提升近3倍至22.5萬(wàn)輛。然而在印度市場(chǎng)，通用汽車必須先打倒來自于日本和南韓的強(qiáng)勁對(duì)手，當(dāng)時(shí)日本車商占據(jù)半數(shù)江山，結(jié)合南韓現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)市占率達(dá)60%以上，事后證實(shí)Wagoner的雄心壯志已幻滅，5月18日通用汽車宣布年底前將停止在印度銷售汽車。
通用汽車的例子證實(shí)，掌控東南亞市場(chǎng)的日韓車商不會(huì)輕易讓對(duì)手有機(jī)會(huì)跨越自己的城池。事實(shí)上，豐田和日產(chǎn)并未自滿于自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，它們的市場(chǎng)策略依舊不斷進(jìn)化。4月豐田泰國(guó)的開發(fā)企業(yè)更名為豐田大發(fā)工程制造公司(Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing)，計(jì)劃針對(duì)新興市場(chǎng)制造廉價(jià)小型車。
日產(chǎn)在東南亞市場(chǎng)市占率落后其他日本同業(yè)，但2016年10月該公司宣布投資在東南亞知名度相對(duì)高的三菱汽車(Mitsubishi Motors)，兩者結(jié)合后的市占率一口氣由4.5%上升至10%。此外，現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)也打算在印度引進(jìn)旗下起亞汽車(Kia Motor)，藉以提高市占率。
目前看來尚難判斷中國(guó)車商會(huì)成功攻占東南亞市場(chǎng)，還是步上通用汽車后塵，因?yàn)橹聞俚年P(guān)鍵似乎跟傳統(tǒng)的制造能力關(guān)系不大，而是環(huán)保車輛的技術(shù)。
2015年中國(guó)取代美國(guó)成為全球最大電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車市場(chǎng)，根據(jù)估計(jì)，此類汽車銷售量達(dá)34萬(wàn)輛。政府積極提倡電動(dòng)車，本土汽車商因而累積可觀的技術(shù)。
東南亞對(duì)環(huán)保車的需求也持續(xù)上升，泰國(guó)政府最近規(guī)劃一些措施鼓勵(lì)制造電動(dòng)車。不過，泰國(guó)雖然是東南亞地區(qū)采用電動(dòng)車先鋒，充電設(shè)備仍嚴(yán)重不足，這意味著電動(dòng)車要推廣仍需一段長(zhǎng)時(shí)間。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
