汽車油耗嚴令 恐壓垮國內汽車業(yè)
即將于2022年實施的臺灣下階段汽車油耗加嚴政策，訂出了每公升近21公里的嚴苛標準，較現(xiàn)行標準值一口氣提升44％之多，讓國內汽車制造廠難以招架。業(yè)界憂心，若貿然實施恐將壓垮臺灣汽車制造業(yè)，臺灣將步上澳洲后塵，失去自己的汽車工業(yè)。
汽車業(yè)者痛批，主管機關能源局不顧產業(yè)現(xiàn)況，閉門造車訂出嚴苛新油耗標準，這個「不可能的任務」，還將直接導致國內車價大漲20萬～100萬元，連帶使價格敏感度高的國產車銷量預計因此銳減4成（10萬輛），國內汽車制造廠將難以生存。
此外，業(yè)者憂心車價大漲的結果，讓民眾暫緩換購新車、或轉往二手車市場買車，高污染、耗能的高齡老車無法有效淘汰，政府想追求2050年溫室氣體減排50％的目標，根本緣木求魚。
同時，新版油耗法規(guī)實施勢必導致新車銷量重挫，國內汽車業(yè)總產值估計將大減840億元，產生至少1.5萬失業(yè)人口，更遑論政府稅收將因此每年短少119億元。
臺灣政府順應世界節(jié)能減碳潮流，嚴格規(guī)范汽車油耗標準原本無可厚非，然能源局委托工研院提出的最新油耗加嚴初步規(guī)畫，訂出2022年要達到每公升20.9公里的嚴苛標準，較現(xiàn)行標準一口氣提升44％，并仿效先進國家CAFE（Corporate Average Fuel Economy，企業(yè)平均燃料經濟性）的做法，要求車廠全年銷售新車的油耗均值要達到20.9公里，消息一出，國內車業(yè)一片嘩然。
業(yè)者吐槽，能源局在制定新能耗標準時，到底有沒有先了解一下產業(yè)實務；每公升超過20公里的超低油耗，不僅引擎排氣量1.0升的小車都做不到，就連一般型油電車想達標都有困難；要達成這樣的目標，除非國內車廠開始導入生產超低油耗的PHEV（插電式油電復合動力）車，或是純電動車（EV），且銷售量需占相當?shù)挠斜嚷省?br />
環(huán)顧歐美日等汽車工業(yè)先進國家，或是對岸的大陸，能提出2020年實施新能耗標準，除自身汽車市場規(guī)模、車廠技術實力夠之外，更重要的是政府有提供包括電動車（EV）、插電式油電復合動力車（PHEV）等新能源車的研發(fā)、購車之高額補助或獎勵。
反觀臺灣，空有油耗目標卻幾乎沒有配套，反映出法規(guī)制定的過程，根本缺乏通盤考慮。以內地為例，有全球最大汽車消費市場為后盾，并透過政策手段，可要求國際車廠投資更多新能源車的生產；然臺灣車廠技術幾乎都仰賴國外母廠支持，考慮臺灣內需市場有限、國產車市占節(jié)節(jié)下滑的現(xiàn)實，大舉投資在臺生產新能源車的效益有限，若為達成嚴苛油耗標準，只剩放棄在臺組裝生產汽車、改為進口替代一途。
業(yè)者痛批，臺灣汽車制造業(yè)在進口整車關稅逐年調降，稅率幾乎與進口零件拉平后，國產車早已失去成本優(yōu)勢，國產車銷量、市占率節(jié)節(jié)下滑，讓國內汽車制造廠逐漸失去維持稼動的經濟規(guī)模，新版嚴苛油耗法規(guī)，將成壓垮臺灣汽車制造業(yè)的最后一根稻草。
面對政府一味要推嚴苛油耗新標準，汽車制造廠間迷漫一股不如歸去的氛圍。學者憂心，汽車是火車頭工業(yè)，倘若車廠因此撤出臺灣，不僅將造成國內30萬相關就業(yè)人口沒頭路，喪失的產值、稅收、GDP等是回不來的，臺灣是否已經做好失去汽車產業(yè)的準備，值得深思。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
