連網(wǎng)能力與ADAS的創(chuàng)新 智慧聯(lián)網(wǎng)汽車提升駕駛體驗(yàn)
智慧車、連網(wǎng)汽車(Connected Car)或是自動(dòng)駕駛車(Autonomous Car)已經(jīng)在媒體圈談?wù)摱鄷r(shí)，就像物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)對(duì)各行各業(yè)所造成的沖擊一樣，眾所矚目的云端服務(wù)平臺(tái)、人工智能、傳感器融合與大數(shù)據(jù)分析等主流技術(shù)，正挾著大量資金與人才的大舉投資，不斷地沖擊著各行各業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)更是首當(dāng)其沖。
從1995年起，汽車的演進(jìn)從幾個(gè)重要的系統(tǒng)的完成而開始劃時(shí)代的改變，分別是車載資通訊系統(tǒng)(Telematics)、連網(wǎng)汽車、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，以及智能汽車(Smart Car)，一直到接下來即將到來的自動(dòng)駕駛車的過程，這一脈絡(luò)從功能導(dǎo)向(Feature-Driven)，轉(zhuǎn)變成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)(Data-Driven)，以及未來的人工智能主導(dǎo)(AI-Driven)的三大進(jìn)化的新階段。
尤其是2011到2020年的10年期間是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車演化的高峰，兩大具指標(biāo)性的關(guān)鍵技術(shù)就是ADAS與車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，ADAS幾乎是歐美國(guó)家的天下，從半導(dǎo)體芯片大廠、網(wǎng)絡(luò)巨頭到電子商務(wù)的巨匠，正如火如荼的展開，而車聯(lián)網(wǎng)因?yàn)槠鹋艿脑纾壳耙呀?jīng)開始準(zhǔn)備進(jìn)入大量部署，以4G與GPS為主的資通訊系統(tǒng)所組成的Telematics Box(TBox)，正迅速朝向各主流車款的標(biāo)準(zhǔn)配備之路邁進(jìn)。
自2018年起歐盟決議將所有的新車或引進(jìn)的車款都必須安裝自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)(eCall)，再者，政府要求包括電動(dòng)車在內(nèi)的所有新能源車都要安裝TBox的系統(tǒng)，全球兩個(gè)最大汽車市場(chǎng)的政策，不約而同宣布車用資通訊系統(tǒng)的時(shí)代來臨，TBox可以協(xié)助汽車制造商單純的整合緊急呼叫來幫助緊急事故的處理，或是結(jié)合汽車影音娛樂應(yīng)用，當(dāng)然也可以發(fā)展更高層次的加值服務(wù)。
全球各大主要品牌車廠，已經(jīng)逐步開始進(jìn)行不同的技術(shù)整合，今天超過70%的連網(wǎng)汽車服務(wù)平臺(tái)，無論是導(dǎo)航服務(wù)、車用娛樂和其他有關(guān)于行車安全與保險(xiǎn)的幾個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域，預(yù)估這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將產(chǎn)生1,550億美元的營(yíng)收，吸引了包括技術(shù)平臺(tái)、移動(dòng)服務(wù)以及各式各樣的數(shù)字服務(wù)業(yè)者的關(guān)注。
由于技術(shù)演進(jìn)快速，各式各樣的商業(yè)模式的變革，還仍不斷地推陳出新，尤其對(duì)許多龐大的汽車業(yè)巨擘，考慮技術(shù)、彈性與數(shù)字化程度，大筆出手投資與購并行動(dòng)，總數(shù)金額固然令人咋舌，但是對(duì)于創(chuàng)意無限的許多新創(chuàng)公司，也據(jù)此發(fā)展出一新耳目的新興平臺(tái)而嶄露頭角，老將新秀，同臺(tái)競(jìng)技，各有所長(zhǎng)。
汽車智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)即將大幅度改變汽車產(chǎn)業(yè)，從商業(yè)模式、生態(tài)系統(tǒng)、市場(chǎng)動(dòng)向、區(qū)域分銷配銷體系與技術(shù)發(fā)展，未來從4G演化至5G的通訊網(wǎng)絡(luò)之后，甚至讓車輛、道路、行人和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息流通更快速，對(duì)于汽車駕駛、行車安全、交通管理和道路效率將帶來顛覆性的轉(zhuǎn)變，并提供更好的駕駛體驗(yàn)。
汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展 臺(tái)灣廠商絡(luò)繹于途
為了舒緩日益嚴(yán)重的空污問題之外，以及降低石油使用的國(guó)家戰(zhàn)略思維下，將于2018年開始啟動(dòng)「新能源車輛」生產(chǎn)指標(biāo)，要求各車廠在2020年將新能源汽車比率在提升至12%，以2016年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總共銷售數(shù)量約2,800萬輛汽車為例，而且自2009年起汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一。
雖然目前電動(dòng)車所占比例雖還不到2%，但是從歐美的汽車品牌大廠所規(guī)劃自2018到2020年間要開發(fā)的電動(dòng)車款式來看，未來全球轉(zhuǎn)向電動(dòng)車發(fā)展已經(jīng)是難以阻擋的趨勢(shì)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，動(dòng)見觀瞻，是全球汽車大廠爭(zhēng)相大顯身手的舞臺(tái)，新能源車或泛稱為智慧車，有望成為搶占全球市場(chǎng)先機(jī)的第一個(gè)墊腳石。
智慧車分別與能源產(chǎn)業(yè)、機(jī)械產(chǎn)業(yè)及資通訊產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，現(xiàn)階段對(duì)于智慧車之定義，其中能源系統(tǒng)部分，主要以新世代之電動(dòng)能源及混和動(dòng)力能源為主，電動(dòng)車因?yàn)殇囯姵刂l(fā)展而有顯著性突破。
智慧車除了能源不同于傳統(tǒng)車輛之外，行車安全系統(tǒng)也是主要重點(diǎn)，透過結(jié)合不同的傳感器、微控制器(MCU)以及圖像處理器系統(tǒng)，有效提升車輛之安全防護(hù)動(dòng)作，協(xié)助車輛主動(dòng)針對(duì)各種外圍感測(cè)系統(tǒng)與車輛內(nèi)層控制系統(tǒng)之鏈接。
半導(dǎo)體芯片大廠推動(dòng)現(xiàn)階段發(fā)展的主要技術(shù)的創(chuàng)新，藉由與品牌車廠的合作，強(qiáng)化車載系統(tǒng)之底層鏈接發(fā)展，激勵(lì)TBox的逐漸普及，加上電信商(Telecom)積極的使用車用Chip SIM技術(shù)，以擺脫手機(jī)門號(hào)對(duì)汽車的桎梏，并且利用銷售彈性的信息下載容量，提供消費(fèi)者除了透過智能手機(jī)連接車載系統(tǒng)，才讓能汽車連網(wǎng)之外的另一種可用的新選項(xiàng)。
臺(tái)灣ICT廠商除了展現(xiàn)在傳感器及相關(guān)次系統(tǒng)部分的開發(fā)，如影像傳感器、超音波傳感器、毫米波雷達(dá)等部分，屬于汽車電子的應(yīng)用也相當(dāng)?shù)臒峤j(luò)活躍，例如臺(tái)廠的LED車燈進(jìn)入主流品牌車廠或是第一階供貨商 (Tier 1)的消息，令人雀躍。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)斐然，但是競(jìng)爭(zhēng)也越加白熱化，價(jià)格低廉且關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用不斷推陳出新，例如呼之欲出的5G世代的通訊標(biāo)準(zhǔn)，可以高速將車況與各式各樣的串流數(shù)據(jù)，讓未來的汽車與汽車間可以進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，強(qiáng)大運(yùn)算能力所驅(qū)動(dòng)的人工智能技術(shù)以打造自己的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，以及傳感器融合技術(shù)在汽車市場(chǎng)與應(yīng)用上，舉凡車胎偵測(cè)器等安全性考慮的傳感器的部署，引擎與動(dòng)力系統(tǒng)的維修與自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，或是智能手機(jī)的整合等應(yīng)用，都已經(jīng)在市場(chǎng)上變得司空見慣了。
由于汽車內(nèi)的電子控制單元(ECU)、車用信息娛樂系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment system)、ADAS，以及其他電子系統(tǒng)與裝置，都需要依靠軟件驅(qū)動(dòng)來改善效能，當(dāng)然也需要錯(cuò)誤更新的服務(wù)，使用OTA(Over-The-Air)的技術(shù)，利用云端平臺(tái)，提供配備TBox車輛的韌體與軟件更新的服務(wù)，使臺(tái)灣PaaS平臺(tái)軟件業(yè)者成為異軍突起的「刺客」，無論是朝著行車記錄器整合到合資車品牌的新車前裝(Original Equipment)市場(chǎng)，或是主打OTA與虛擬化技術(shù)緊密掌控車載零配件生命周期管理的解決方案，也都各自開辟了自己頭上的一片天。
誠(chéng)如臺(tái)灣的主要品牌車廠所觀察的趨勢(shì)，雖然臺(tái)灣本土市場(chǎng)有限，進(jìn)軍國(guó)際主流市場(chǎng)無法求快，尤其是每年有500臺(tái)以上的新車問世，更需要步步為營(yíng)，在設(shè)計(jì)上嘗試從9吋大屏幕的車載影像系統(tǒng)與多達(dá)8顆鏡頭的配置，以滿足消費(fèi)者不斷嘗新求變的胃口。
目前更是對(duì)于ADAS與汽車連網(wǎng)技術(shù)與發(fā)展，不斷整合不同規(guī)模的產(chǎn)、學(xué)合作的計(jì)劃，希望循序依照智慧城市的創(chuàng)新移動(dòng)載具的愿景下，搭配云端服務(wù)平臺(tái)與軟件的整合，打造了頂級(jí)的貴賓級(jí)貼身服務(wù)模式，在建立品牌價(jià)值的同時(shí)，更打造著與使用者發(fā)展的更緊密的伙伴關(guān)系。
而臺(tái)灣的電信商，則看中臺(tái)灣有600～700萬臺(tái)的后裝市場(chǎng)(After Market)，除了利用與國(guó)際電信商結(jié)盟的方式，讓進(jìn)口車也能在臺(tái)灣聯(lián)網(wǎng)之外，另外透過e-SIM的技術(shù)，讓車主可以取得連網(wǎng)汽車等級(jí)的服務(wù)，尤其對(duì)于企業(yè)需要的車隊(duì)管理等需求的滿足，提供經(jīng)濟(jì)有效的解決方案，積極拓展車聯(lián)網(wǎng)的商機(jī)。
臺(tái)灣ICT廠商雖然長(zhǎng)期專注于電子制造與創(chuàng)新，對(duì)智能連網(wǎng)汽車的高速發(fā)展，當(dāng)然充滿了熱情與憧憬，但是畢竟產(chǎn)業(yè)特性回異，由于汽車需要長(zhǎng)期的售后服務(wù)，電子零配件需要的較長(zhǎng)的測(cè)試與認(rèn)證時(shí)間，雙方需要時(shí)間調(diào)整設(shè)計(jì)概念上的落差，還是需要從汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)質(zhì)量與安全規(guī)范的要求，按部就班的前進(jìn)，但是無可諱言的，連網(wǎng)汽車是臺(tái)灣ICT廠商較易找到的切入點(diǎn)。
展望更多新創(chuàng)科技公司所發(fā)展的創(chuàng)新服務(wù)，無論是將智能連網(wǎng)汽車導(dǎo)向市郊區(qū)間的共乘服務(wù)網(wǎng)，或是自駕出租車、自駕型公共汽車等大眾化運(yùn)輸工具的規(guī)劃，甚至是跨城市的自駕型大卡車運(yùn)輸車隊(duì)的服務(wù)，新的應(yīng)用不斷嘗試改變汽車的使用范圍與版圖，新的生意模式與服務(wù)型態(tài)，使得汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，勢(shì)必也影響各品牌的此消彼長(zhǎng)，隨著自動(dòng)駕駛車世代布局的開展。
預(yù)告下一波巨大變革即將降臨，傳統(tǒng)制造供應(yīng)鏈與生態(tài)系統(tǒng)會(huì)加速競(jìng)逐于創(chuàng)新的追尋，不只是新技術(shù)，而且更從文化上、企業(yè)的愿景、管理型態(tài)，乃至于未來人才招募的方向，都即將面臨改變，進(jìn)入的門坎愈來愈大，危機(jī)即是轉(zhuǎn)機(jī)，考驗(yàn)著每一個(gè)有夢(mèng)想而偉大的創(chuàng)意先驅(qū)者。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
