特斯拉股價過熱？市場或并非看好電動車、而是鋰電池？
美股電動車巨頭特斯拉 (Tsla-US) 在公布亮眼的財報成績之后，繼周一 (3 日) 股價大漲 7.27% 之后市值超過福特 (F-US) 之后，周二 (4 日) 特斯拉股價再度勁揚 1.74% 以每股 303.70 美元作收，市值再度超越通用 (GM-US)，成為全美市值最大車廠。
據(jù)特斯拉第一季財報顯示，第一季交付量與去年同期相比，年增率出現(xiàn)暴增 69%，達(dá)到了 25418 輛，創(chuàng)下特斯拉史上最佳的銷售紀(jì)錄，同時特斯拉官方并表示，由于時間與地區(qū)之關(guān)系，目前特斯拉仍有 4650 輛屬于在途交付，未來將納入第二季的交付量統(tǒng)計當(dāng)中。
特斯拉上半年銷售目標(biāo)合計 Model S、Model X 兩款主力車款，約為 4.7 萬至 5.0 萬輛之間，在今年首季特斯拉成功交付 2.5 萬輛的場景下，再加上在途交付之車輛，意味著特斯拉第二季僅需完成 2 萬輛之銷量，即可達(dá)成銷售目標(biāo)，特斯拉首季的銷量增速，可謂大幅超過市場此前預(yù)期。
《華爾街日報》報導(dǎo)，而目前在經(jīng)過股價的「投票」之下，特斯拉市值已超越福特與通用汽車，這代表了市場認(rèn)為特斯拉的價值已經(jīng)超越了福特和通用，但一些市場人士警示，特斯拉創(chuàng)立至今已達(dá) 13 個年頭，但是迄今為止獲利能力仍低，每股盈余 (EPS) 長期落在負(fù)值，在投資面上恐怕存有巨大風(fēng)險。
特斯拉 2016 年第四季 EPS 再度暴虧 0.69 美元，遠(yuǎn)超過市場預(yù)期的每股凈損 0.43 美元，同時目前市場分析師平均預(yù)期，特斯拉 2017 年全年恐怕都將繼續(xù)陷于虧損狀態(tài)。
2016 年全年特斯拉僅交付 76230 輛車，對比福特全年交付 660 萬輛、通用交付 1000 萬輛，特斯拉在汽車市場市占率明顯仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后兩大車廠；而若再以特斯拉市值與銷量作測算，統(tǒng)計至 2016 年底為止，特斯拉每賣出一輛車輛，估可為股價多創(chuàng)造每股 4.4 美元之價值，但反觀福特與通用，卻僅能創(chuàng)造每股 0.32 美元與 0.33 美元之價值回流。
這背后顯示了相對于百年傳統(tǒng)汽車大廠而言，市場投資人是更青睞電動車的未來發(fā)展，雖然福特與通用的資產(chǎn)負(fù)債表穩(wěn)健、公司獲利亦趨穩(wěn)，但仍是無法抵擋市場資金瘋狂擁抱仍在燒錢虧損的特斯拉，在近期特斯拉的最新一輪增資案中，中國騰訊即宣布投資特斯拉 18 億美元，購入特斯拉 5% 之股權(quán)，成為特斯拉的第五大股東。
市場人士分析，由于特斯拉的獲利前景仍未可知，或許投資人及各大股東看上特斯拉的，并非是電動車市占率擴(kuò)張，更有可能看上的是特斯拉在「鋰電池」產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。
電動車世界自 19 世紀(jì)初以來便是個耳熟能詳?shù)拿~，但過去電動車一直無法獲得普及的主要原因就是在于「電池成本」，但一如許多電動車業(yè)內(nèi)人士所知，特斯拉在電動車市場之所以能夠傲視群雄，并不是在電池上掌握了降低成本的關(guān)鍵技術(shù)，而是在電池組裝、電池電能、安全管理上有了突破性的進(jìn)展。
據(jù)知名調(diào)研機(jī)構(gòu)麥肯錫 (McKinsey) 研究指出，2010 年時電動車電池成本 1 度電 (1kWh) 約要價 1000 美元，但是隨著電池技術(shù)的不斷革新與改良，估計 2016 年底，電動車的電池組制造成本 1 度電 (1kWh) 要價已降至 227 美元，成本下降幅度高達(dá) 77.3%，甚至麥肯錫更估計，至 2020 年時電動車電池組成本 1 度電 (1kWh) 僅需要價 190 美元。
特斯拉已于今年一月初宣布啟用旗下的超級電池工廠 Gigafactory，將在未來開始大量量產(chǎn)鋰電池，以滿足電動車與家用能源儲存系統(tǒng) Powerwall 2 及商用能源儲存系統(tǒng) Powerpack 2 的鋰電池需求。
特斯拉的電池工廠 Gigafactory 是與日廠松下電子 (Panasonic) 共同合資成立，總投資額為 50 億美元，估計至 2018 年該廠產(chǎn)能將來到 35GW，為全球鋰電池廠的產(chǎn)能總和。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
