日電池業(yè)者固守既有合作網(wǎng)絡(luò) 陸韓業(yè)者積極轉(zhuǎn)型車用領(lǐng)域
近年全球電池產(chǎn)業(yè)激烈動蕩，大陸、日本及南韓三國業(yè)者亦皆面臨來自以行動裝置、環(huán)保汽車等為主導(dǎo)的鋰離子電池市場挑戰(zhàn)。但相對而言日本業(yè)者態(tài)度保守，陸韓廠態(tài)度則積極許多。
根據(jù)日經(jīng)新聞報導(dǎo)，南韓三星電子(SamsungElectronics)因Galaxy Note7爆炸意外，正考慮是否更換未來新智能型手機的鋰離子電池供貨商。目前三星智能型手機所搭載的電池皆由旗下三星SDI及日本TDK大陸子公司新能源科技供應(yīng)，但爆炸意外發(fā)生后，三星有意改向南韓另一大電池業(yè)者樂金化學(xué)(LG Chem)合作。
除南韓電池市場變化外，日本方面，Sony的電池研發(fā)事業(yè)由村田制作所(Murata)接手，村田期待能活用本身優(yōu)勢商業(yè)策略，提振該事業(yè)部門的收益。而該公司同時也被視為日本國內(nèi)收購日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)手中AESC(AutomotiveEnergy Supply Corporation)產(chǎn)業(yè)的最佳人選。
日電池業(yè)者新收購意愿低 韓廠相對積極
綜觀目前日本國內(nèi)的電池業(yè)者，多已有長期合作的對象及主要生產(chǎn)產(chǎn)品。例Panasonic和GS Yuasa即各自與豐田汽車(Toyota Motor)、本田汽車(Honda Motor)共同經(jīng)營汽車電池事業(yè)，故認(rèn)為若目標(biāo)是提高現(xiàn)有收益，收購AESC只是讓經(jīng)營方向復(fù)雜化，非明智的決定。另外，東芝(Toshiba)及日立制作所(Hitachi)也將自家電池事業(yè)持續(xù)經(jīng)營的目標(biāo)放在如何構(gòu)筑與擴增現(xiàn)有的電池產(chǎn)品，因此，對以汽車袋裝型(pouch)鋰離子電池為主產(chǎn)品的AESC也興趣不大。
反之，就村田而言，在已擁有原Sony電池事業(yè)的優(yōu)勢下，收購AESC將使該企業(yè)能同時發(fā)展行動裝置與汽車電池事業(yè)，也有助于其在汽車產(chǎn)業(yè)界的結(jié)盟，進一步擴大商業(yè)版圖。名古屋大學(xué)客座教授佐藤登指出，以2013年日本產(chǎn)業(yè)革新機構(gòu)對電池產(chǎn)業(yè)再編制計劃中，村田所展現(xiàn)的實力和野心，該企業(yè)有相當(dāng)?shù)臐摿_成行動裝置及汽車電池的雙軌發(fā)展，但仍須考慮當(dāng)前汽車電池市場競爭激烈的問題。
日本以外，鄰近的南韓三星SDI與樂金化學(xué)也可能是收購AESC的潛在買家。
三星SDI目前以生產(chǎn)方型鋰離子電池為主，除了大陸、韓國外，也于匈牙利設(shè)立鋰離子電池的制造據(jù)點，希望能打進歐洲汽車市場。雖相較其國內(nèi)競爭對手樂金化學(xué)在發(fā)展袋裝型鋰離子電池上已失先機，但仍對投入該產(chǎn)品市場躍躍欲試。
另一方面，樂金化學(xué)在生產(chǎn)袋裝型鋰離子電池產(chǎn)品上與AESC有一致性，能較輕易地使用自家技術(shù)來接手該事業(yè)，因此收購AESC將可能有利樂金化學(xué)于全球的布局，并增加擴大現(xiàn)有鋰離子電池產(chǎn)品的產(chǎn)量。樂金化學(xué)除了南韓、美國、大陸以外，也于波蘭設(shè)立據(jù)點，與三星SDI相同，意圖進入歐洲汽車市場。
陸電池業(yè)保護主義抬頭 當(dāng)?shù)貥I(yè)者藉收購技術(shù)跨界發(fā)展
大陸的電池制造業(yè)者對于收購AESC的價值則有不同層面的看法。舉例而言，新能源科技集團下的時代新能源，初期基于使用者信賴度的考慮，便以發(fā)展生產(chǎn)方型鋰離子電池產(chǎn)品為主。不過，依大陸目前對袋裝型鋰離子電池需求的持續(xù)攀升，以及該企業(yè)近期展開的汽車電池計劃觀之，若能成功收購AESC，將可使時代新能源成為大陸國內(nèi)第一家同時生產(chǎn)方型及袋裝型電池的制造商，并亦可提高自家產(chǎn)品的信賴度，開拓新客源。
而大陸另一家電動車兼鋰離子電池制造商比亞迪，在經(jīng)歷2010年以降一連串火災(zāi)事故后，如能導(dǎo)入AESC的安全性相關(guān)技術(shù)及知識，也將幫助其提高市場信賴性評價，增加競爭力。
大陸的電池業(yè)者有意向外競逐，然其本身國內(nèi)廣大的市場也讓各國電池制造業(yè)者及汽車大廠趨之若鶩。不過，想要分食這塊大餅并非易事，首先必須先突破來自官方的限制，尤其是牽動環(huán)保汽車補助金的電動車電池認(rèn)證制度。
大陸通過電動車電池認(rèn)證的電池業(yè)者自60家降至17家，且皆為本地廠商，被視為對大陸國內(nèi)汽車及電池產(chǎn)業(yè)保護主義的抬頭。不論是西安設(shè)有制造據(jù)點的三星SDI或在南京設(shè)立據(jù)點的樂金化學(xué)，兩家南韓業(yè)者至今為止皆未獲得認(rèn)證，進軍大陸市場之路困難重重。
根據(jù)韓國經(jīng)濟新聞10月19日報導(dǎo)，樂金化學(xué)執(zhí)行長樸鎮(zhèn)洙表示，目前公司已解決前次申請的問題，如一年內(nèi)量產(chǎn)化及R&D強化等，期待能在2016年通過該項認(rèn)證。
另一方面，日本業(yè)者則另辟蹊徑，例如PEVE(Primearth EVEnergy)供應(yīng)鎳氫電池搭載于Toyota在大陸生產(chǎn)的油電混合車(HV)，Panasonic則是以本田、Toyota的電動化車輛(xEV)為合作對象，推動自家汽車鋰離子電池在大陸市場的事業(yè)。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
