汽車照明市場(chǎng)的藍(lán)海有多大？
在商言商，無(wú)不以逐利為“天性”，LED廠商當(dāng)然是“識(shí)時(shí)務(wù)者”，眼看著所在產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)大，紛紛審時(shí)度勢(shì)要轉(zhuǎn)向利基型應(yīng)用。如今他們也開(kāi)始發(fā)覺(jué)到，車用LED領(lǐng)域儼然就是當(dāng)中一個(gè)為數(shù)不多量與價(jià)皆能維持的藍(lán)海市場(chǎng)。
只要有車的地方，就有著汽車照明的用武之地——我們要知道車用LED到底將是一個(gè)怎么樣的藍(lán)海市場(chǎng)，不妨首先從汽車市場(chǎng)目前的概況開(kāi)始著手。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格不久前發(fā)布的《全球汽車零部件供應(yīng)商研究》報(bào)告可以了解到：未來(lái)兩年內(nèi)全球輕型汽車的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將繼續(xù)上升，但增速會(huì)大幅下降。其中歐洲將維持“較低水平”，日本將“有所下降”，北美自由貿(mào)易區(qū)將“溫和增長(zhǎng)”，中國(guó)市場(chǎng)仍將是惟一的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。
事實(shí)上，有相關(guān)的調(diào)查顯示，2015年的中國(guó)車市也已經(jīng)從過(guò)去每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度放緩至3%。全球汽車市場(chǎng)整體則僅有1.6%的增速，2016年的形勢(shì)雖然不樂(lè)觀，但仍將延續(xù)2015年微增長(zhǎng)趨勢(shì)，同比增長(zhǎng)4%左右。SUV、汽車后市場(chǎng)都將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。另外，2014-2016年間，新能源車開(kāi)啟了爆發(fā)性增長(zhǎng)期，2015-2020年銷量年復(fù)合增長(zhǎng)為42%，到2020年預(yù)計(jì)新能源車滲透率可達(dá)4.5%。
另一方面，外媒近期報(bào)道指出，全球汽車LED燈具市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)70億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)18%；仡欀袊(guó)車燈配套市場(chǎng)的情況，從2010年的178億人民幣一路增長(zhǎng)到了2013年的255億元人民幣。而在2015年里，中國(guó)汽車銷量就達(dá)到了3100萬(wàn)輛以上，按此推算，對(duì)應(yīng)車燈配套市場(chǎng)也將超過(guò)350億元人民幣，由此可料車燈企業(yè)未來(lái)仍將擁有良好的成長(zhǎng)空間。
透過(guò)對(duì)比2015及2020年車用照明LED市場(chǎng)產(chǎn)值，集邦科技產(chǎn)業(yè)分析師呂理舜此前也指出：2015年全球車外照明用LED市場(chǎng)產(chǎn)值預(yù)估達(dá)12.1億美元，到2020年可達(dá)22.9億美元，年復(fù)合成長(zhǎng)率8%。其中前燈模塊（遠(yuǎn)近燈）LED 封裝的產(chǎn)值成長(zhǎng)幅度最高，年復(fù)合成長(zhǎng)率達(dá)11%。車外照明中包括方向燈、霧燈、遠(yuǎn)近燈與位置燈，在高功率應(yīng)用數(shù)量成長(zhǎng)性皆高于每年價(jià)格下滑的幅度，帶動(dòng)產(chǎn)值年復(fù)合成長(zhǎng)率超過(guò)8%，且滲透率低于15%，同樣反映出未來(lái)的成長(zhǎng)可期。據(jù)其透露，2015年整體車外照明用LED數(shù)量達(dá)到27.9億顆，預(yù)期2020 年將有36.7億顆。其中遠(yuǎn)近燈與位置燈的LED封裝體顆數(shù)，年復(fù)合成長(zhǎng)皆超過(guò)15%，前燈模塊LED封裝的顆數(shù)則成長(zhǎng)幅度最高，年復(fù)合成長(zhǎng)率達(dá)23%。
在車內(nèi)照明用LED市場(chǎng)產(chǎn)值方面，2015年則預(yù)估達(dá)到6.05億美元，并預(yù)計(jì)在2020年下滑至6.03億美元的持平表現(xiàn)。同時(shí)，受到車內(nèi)LED大多是低功率LED的因素影響，整體車內(nèi)產(chǎn)值在未來(lái)五年呈現(xiàn)負(fù)成長(zhǎng)，預(yù)估車內(nèi)面板的年產(chǎn)值復(fù)合成長(zhǎng)率為3%。據(jù)其介紹，以LED封裝低中高三種功率分別來(lái)看 LED封裝產(chǎn)值的變化，車用低功率LED市場(chǎng)將在未來(lái)五年（2015-2020年）內(nèi)快速萎縮（見(jiàn)下圖）。而隨著在LED封裝中低功率芯片產(chǎn)值的逐漸萎縮，高功率芯片則會(huì)呈現(xiàn)快速成長(zhǎng)，預(yù)期未來(lái)車用LED應(yīng)用將會(huì)積極切入到高功率市場(chǎng)。
雖然預(yù)估在2020年車內(nèi)照明用LED市場(chǎng)產(chǎn)值將有下滑趨勢(shì)，車內(nèi)面板LED封裝卻會(huì)呈現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，受益于LED相關(guān)應(yīng)用面板將取代機(jī)械式儀表，且隨著中控端面板的尺寸增加，可以預(yù)計(jì)車內(nèi)面板的年產(chǎn)值復(fù)合增長(zhǎng)率為3%。
據(jù)了解，目前在車用市場(chǎng)中，由于替換成本通常很低，鹵素?zé)羧匀皇亲顭衢T的一種光源。但是鹵素?zé)襞輹?huì)產(chǎn)生大約2500度的高熱，以至于以鹵素?zé)魹楣庠吹能囶^燈在光學(xué)設(shè)計(jì)上會(huì)存在一些困難。HID氣體映射燈提供更廣的水平空間，以及更好的能源效率。
相關(guān)的研究結(jié)果顯示，高質(zhì)量的高端LED汽車前燈能加強(qiáng)路途的安全，提供更佳的可視性，并能減少能源消耗和二氧化碳的排放量，同時(shí)改善汽車的外觀，其使用壽命更可長(zhǎng)達(dá)25000小時(shí)。然而，有人也曾經(jīng)指出：由于成本、技術(shù)以及法規(guī)的因素制約，LED作為汽車前照燈仍未成熟，至少在未來(lái)三五年內(nèi)還不能全面取代鹵素?zé)艉宛逇鉄。?duì)此，國(guó)際大型技術(shù)調(diào)查顧問(wèn)公司Technavio近期發(fā)布的全球汽車LED燈具市場(chǎng)報(bào)告則認(rèn)為，LED燈將隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷發(fā)展，逐步加強(qiáng)了安全性和性能，并有望逐漸降低價(jià)格，屆時(shí)汽車LED燈具的銷量也會(huì)因此而逐漸攀升。
此外，據(jù)Technavio的調(diào)查，用于裝飾車內(nèi)、增加車內(nèi)美感的車內(nèi)環(huán)景式照明，將要成為全球汽車LED燈具的趨勢(shì)之一，制造商也將相應(yīng)為此開(kāi)發(fā)出各種高端LED裝飾燈具。據(jù)悉，車內(nèi)環(huán)景式照明的概念早于2007年就被引進(jìn)到高端汽車，目前已有擴(kuò)展到低端汽車上，預(yù)期未來(lái)將會(huì)越來(lái)越流行，越來(lái)越多的車主開(kāi)始定制車內(nèi)照明系統(tǒng)。另外，激光和有機(jī)LED燈是目前汽車照明中最先進(jìn)的技術(shù)，但是限于成本問(wèn)題，現(xiàn)在一般還只是會(huì)用于豪華汽車上。
誠(chéng)然，種種的跡象均顯示，LED光源近年來(lái)越來(lái)越受到歡迎，主要原因是相較于鹵素?zé)艉虷ID光源，LED光源的耐久性更高，也更為輕巧，其設(shè)計(jì)的空間也就可以縮小。另外，LED光源具備更高的能源效率。
其中，據(jù)呂理舜所介紹，主動(dòng)式頭燈ADB的控制策略，在于透過(guò)芯片端的電子控制，或者是更精密的光柵控制，來(lái)達(dá)到光形的變化，以確保光源在提升亮度的同時(shí)，還能夠維持行車照明的安全。目前歐洲方面已開(kāi)始擬定高亮度的光源測(cè)試法規(guī)，以因應(yīng)未來(lái)更高亮度光源的搭配，預(yù)料在2016-2017年相關(guān)法規(guī)將完備，相關(guān)產(chǎn)品也將開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，供應(yīng)給高階車種使用。
中階頭燈會(huì)出現(xiàn)分布式多樣化設(shè)計(jì)，他表示，透過(guò)不同LED封裝的配光手法，可讓每顆LED封裝各擅其職，除了可降低LED封裝的流明值要求之外，也可降低散熱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，且增加車燈的外觀造型辨識(shí)度，提高車燈長(zhǎng)的設(shè)計(jì)價(jià)值，并且降低LED封裝的規(guī)格要求。
多顆造型的頭燈將從過(guò)去較為規(guī)律的排列方式，逐漸轉(zhuǎn)換為多變化的造型，如此一來(lái)，相對(duì)地也將考驗(yàn)燈具機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與配光的能力，凸顯出燈具廠的價(jià)值更勝于 LED芯片廠。在車燈設(shè)計(jì)上，小型透鏡可提高整體燈具的變化性，大多也搭配較少芯數(shù)的芯片，卻也因?yàn)橥哥R面積較少，光使用效率較低，最低甚至不到50%。
同時(shí)，中低階頭燈的性價(jià)比將會(huì)得到再提升，H/L Beam 芯片價(jià)格在近五年快速下滑，預(yù)估未來(lái)五年（2016-2020）頭燈LED價(jià)格還會(huì)有超過(guò)40%的降價(jià)空間，而隨著LED流明值每年的逐步提升，LED發(fā)光效率的提升也將降低燈具模塊的成本，讓整體的性價(jià)比提升拉高更平價(jià)的中低階市場(chǎng)。在車燈設(shè)計(jì)上，大型透鏡設(shè)計(jì)變化較少，但相對(duì)而言，光使用效率最高卻可超過(guò)85%，也因此被市場(chǎng)定位為最高性價(jià)比的LED頭燈設(shè)計(jì)。
呂理舜認(rèn)為，在車用市場(chǎng)中，LED在2004年已導(dǎo)入H/L Beam的應(yīng)用，隨著時(shí)間的累積，包括LED以及燈具也在不斷演進(jìn)。從2016年看，LED的頭燈應(yīng)用已可細(xì)致的區(qū)分成三種形式，分別是最標(biāo)準(zhǔn)型的一晶多芯芯片使用在投射式燈具，取代傳統(tǒng)的鹵素?zé)艋騂ID，中階的車種則會(huì)采用功率較低但顆數(shù)較多燈具形式，高階車種則會(huì)使用更先進(jìn)的數(shù)組式ADB LED。
可以看到，近年來(lái)國(guó)際一線LED供貨商已逐漸減少在背光與照明市場(chǎng)的比重，轉(zhuǎn)而支持在車用與其他利基型應(yīng)用（見(jiàn)下表）。車用的高可靠度需求，使得一線品牌依然享有壟斷市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，預(yù)料隨著二線品牌的LED在質(zhì)量上獲得突破，將有機(jī)會(huì)打破市場(chǎng)壟斷的局面。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2017-09-05
